 |
...Наступает
Первомай, или годовщина Великой Октябрьской социалистической революции.
Кремлевские куранты торжественно бьют десять. Звучат фанфары. Из ворот
Спасской башни выезжают два приземистых серо-голубых автомобиля с
открытыми кузовами. Вот они останавливаются около выстроенных к параду
воинских частей. Министр обороны приветствует солдат и офицеров. Ему
отвечает троекратное "ура". Машины плавно трогаются. Они
то передвигаются |
|
| со скоростью пешехода на десяток метров,
то проносятся стрелой к подразделениям, расположенным в другом конце площади,
то делают красивый разворот... |
|
К середине 50-х годов
первый автомобиль в государстве - ЗИС-110 - безнадежно устаревает.
К тому же после смерти Сталина намечаются значительные перемены
в жизни страны, которые не могли не затронуть Кремль и его особые
гаражи. Начинается проектирование нового фаворита правительственного
кортежа - модели "111".
|
|
|
 |
Эскизы машины уже готовы
в 1955 году, а первый опытный образец под названием "Москва"
в 1956 году экспонируется на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке
(ВСХВ). Совершенно новый кузов, внешне напоминавший американский Packard
Patrician 1953 года, был смонтирован на шасси 110-й модели. |
|
| В 1957 году на специальной выставке в НАМИ
были показаны закупленные в США в качестве аналогов автомобили 1956 года
выпуска: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, два Packard Executive
Patrician и Caribien с открытым кузовом. На их основе группа конструкторов
"ЗИЛа" во главе с А. Н. Островцовым, который также был и главным
конструктором ЗИС-110, создали полностью новый автомобиль высшего класса
ЗИЛ-111. |
 |
Американский специалист по истории
Packard Роберт Тернквист в своей книге "История Паккарда"
(History of Packard) утверждает, что русский автомобиль ЗИЛ-111 является
точной копией Packard Caribien. Но это не так. Работе над созданием
ЗИЛ-111 предшествовал довольно длительный поисковый период. Были найдены
оригинальные решения внешнего стилистического оформления машины. Но
ни одно из них не было использовано при разработке окончательного
образца. |
|
|
Снова советские конструкторы
под давлением свыше были вынуждены копировать устаревшие американские
аналоги. В фас и анфас ЗИЛ-111, как, впрочем, и "Чайка ГАЗ-13",
композиционно сходны с Packard Patrician 1956 года. Обводы кузова-лимузина
повторяют Chrysler Imperial Crown. А механическая часть и интерьер
разрабатывались с оглядкой на Cadillac Fleetwood-75. В то время
как панель приборов 13-й "Чайки" копирует Packard.
|
|
|
| Стиль Chrysler середины 50-х годов - всецело
заслуга выдающегося американского художника-конструктора Вирджила Экснера,
а над Packard потрудился не менее талантливый Ричард Тиг, впоследствии страстный
коллекционер старинных автомобилей. Но если "вперед смотрящие крайслеры"
Экснера спасли в 50-х Chrysler Corporation от краха и стали законодателями
американской автомобильной моды этого десятилетия, то Тиг явно опоздал со
своими "дрим-карами" "Рэкэст" и "Предиктор",
повлиявшими на внешность последних оригинальных Packard 1955ђ1956 годов.
Packard в это время спасти от краха уже никто не мог. |
 |
Cadillac 50-х лидером
стиля не был, но революционный V-образный восьмицилиндровый двигатель
с повышенной степенью сжатия, появившийся в 1949 году, позволил ему
занять первое место на рынке американских дорогих и роскошных автомобилей.
Свою "лебединую песню" Cadillac исполнил в 1959 году, выпустив
на рынок автомобили с огромными хвостовыми килями, разработанные Биллом
Митчелом. |
|
| От своих американских аналогов ЗИЛ-111 отличался
большей высотой (1640 мм), что делало его визуально более тяжелым. |
Чего никак нельзя сказать ни о
Cadillac, ни о Chrysler, ни о Packard. Даже консервативный английский
Rolls-Royce этого периода, хотя и был не менее высок, не казался
таким тяжелым.
Конструкция ЗИЛ-111 имела все обычные
атрибуты американских дорогих автомобилей середины 50-х: рамное
шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, V-образную
восьмерку, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля,
вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников,
антенны,
|
|
|
| мягкого верха и кондиционер. Различные дополнительные
осветительные приборы, обивка салона кожей и сукном, а снаружи - изобилие
и многообразие хромированных декоративных деталей. |
 |
Ориентировка на переменчивую
американскую автомобильную моду 50-х, которая характеризовалась обилием
хрома, многоцветной окраской, излишне мощными двигателями, потребляющими
много бензина, сделала советский правительственный ЗИЛ-111 морально
устаревшим уже к началу 60-х. Потребовалась срочная модернизация.
Основой стали опять-таки Cadillac Fleetwood-75 1960ђ1961 годов. |
|
|
Первый образец модернизированного
ЗИЛ-111 был воплощен в металле в 1961 году. Машина имела полностью
новое оформление облицовки радиатора, бампера, сдвоенные передние
фары, а в остальном не отличалась от прежней. Автомобиль, пошедший
в мелкосерийное производство и получивший индекс ЗИЛ-111 Г, выпускался
с 1962 по 1966 год. Он имел круглые задние фонари, несколько измененную
форму ветрового стекла, новую раму и боковые молдинги, более
|
|
|
| мощный двигатель. Его фронтальная композиция
целиком базировалась на стилистическом решении моделей Cadillac 1961 года. |
 |
На базе ЗИЛ-111 Г было также построено
несколько открытых парадных фаэтонов. Если модель с открывающимся
кузовом на базе ЗИЛ-111 имела индекс ЗИЛ-111 В, то новый фаэтон
назывался ЗИЛ-111 Д. Первый такой открытый ЗИЛ был собран в начале
1963 года - через полгода после рестайлинга базового лимузина.
30 апреля 1963 года "ЗИЛ"
посетил высокий гость с Острова Свободы - Фидель Кастро. От имени
Никиты Сергеевича
|
|
| Хрущева ему была подарена открытая машина.
Кастро вернулся домой на самолете, а машина пароходом была доставлена в
Гавану, где посол СССР на Кубе Алексеев лично передал ее премьер-министру
дружественной страны. |
| Вскоре было собрано еще несколько открытых
ЗИЛ-111 Д, четыре из которых предназначались для первомайских и октябрьских
торжеств. По данным музея АМО "ЗИЛ", общее количество построенных
открытых парадных фаэтонов ЗИЛ-111 Д составило восемь штук. Впервые новые
парадные фаэтоны появились на Красной площади только 7 ноября 1967 года,
на параде в ознаменование 50-летия Великой Октябрьской социалистической
революции. До этого использовались старые ЗИЛ-111 В, которые находились
в прекрасном состоянии и не было никакой необходимости их заменять. В это
же время к славному юбилею на "ЗИЛе" уже собрали первую партию
совершенно новых легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ-114, отличавшихся
строгим дизайном и отделкой. |
Серо-голубые фаэтоны ЗИЛ-111 Д
неизменно участвовали в военных парадах до середины 70-х годов,
когда были заменены короткобазными кабриолетами ЗИЛ-117 В. После
чего старые машины пылились в одном из гаражей Министерства обороны
до середины "перестройки". В 1987 году они были переданы
в Управление пожарной охраны московской области, где, возможно,
сохранились и по сей день.
Кроме серо-голубых парадных построили
еще три ЗИЛ-111 Д, окрашенных в строгий черный цвет. Одна машина
была отправлена в ГДР, а две другие долгое время оставались на
"ЗИЛе".
|
|
|
 |
ЗИЛ-111 Д
был оборудован электрогидравлическим механизмом подъема и опускания
мягкого верха, который приводится в действие кнопкой, расположенной
под щитком приборов, поручнем и блоком микрофонов. И еще одна характерная
деталь всех парадных фаэтонов - антенны на задних крыльях, играющие
роль не только функциональную, но и являющиеся также декоративными
элементами. |
|
|
Всего изготовили
112 экземпляров ЗИЛ-111, ЗИЛ-111 А, В и ЗИЛ-111 Г и Д. Сколько же
этих свидетелей той, может, чем-то странной, но интересной эры социализма
сохранилось до наших дней - неизвестно. Хочется верить, что где-то
еще есть хотя бы по одному экземпляру каждой модели этих советских
"паккард-крайслер-кадиллаков".
|
|
|
|
|
|
|
